Tecnologia está em fase de testes pela Thyssenkrupp
Em um site de teste no sudoeste da Alemanha, uma das maiores empresas de elevação do mundo está intensificando os ensaios do primeiro sistema a operar sem cabos.O elevador futurista da Thyssenkrupp desafia um design básico que tem variado pouco ao longo de centenas de anos. Em vez de estar preso às cordas e polias, ele se ergue e atravessa os eixos com a ajuda de ímãs.
elevadores com sistema magnético
“Psicologicamente, não há diferença”, disse Andreas Schierenbeck, diretor executivo da divisão Thyssenkrupp Elevators, rejeitando qualquer fator de medo que acompanha a tecnologia.”Algumas pessoas tiveram medo de entrar em elevadores mesmo com um cabo”.
Com a primeira implantação comercial planejada para 2020 em um edifício em Berlim, o elevador Maglev – chamado Multi – colocará a empresa de engenharia alemã um passo à frente dos rivais Otis, Kone Oyj e Schindler Holdings.
elevadores com ímãs
A Thyssenkrupp está classificada em quarto lugar no mundo por vendas, e aposta no fato de que o elevador vai dar uma vantagem, já que o mercado – estimado em 60 bilhões de euros (S $ 96 bilhões) pelo banco de investimento Jefferies – está preparado para o crescimento, impulsionado pela demanda em densos centros urbanos para edifícios altos.
“A principal vantagem da Thyssenkrupp agora é a primeira no campo”, disse David Varga, analista da Bankhaus Metzler, que recomenda comprar o estoque.
O desenvolvimento de uma nova tecnologia ajudará a empresa a manter, pelo menos, uma participação de mercado em uma indústria onde o aumento significativo dos rivais é “muito difícil”.
“É interessante de uma perspectiva de marca”, acrescentou, observando que a empresa terá certas vantagens a curto prazo, embora o novo produto não contribua no final de contas por pelo menos mais alguns anos.
A divisão de elevadores da Thyssenkrupp começou como uma linha lateral para a empresa-mãe, que é a maior siderúrgica da Alemanha.
Nos últimos seis anos, em meio a um excesso de aço global que levou a um colapso dos preços e a uma fusão planejada com o rival Tata Steel, a unidade emergiu como uma vaca de caixa, ganhando mais do que os outros negócios da empresa.
O elevador Multi da Thyssenkrupp estará em uma categoria própria, tecnologicamente.Kone está se concentrando em tornar os cabos mais leves para edifícios ultra-altos, como a Torre Jeddah da Arábia Saudita.
A empresa finlandesa, que tem um site de teste de 350 m de metro na mina de pedra calcária, também oferece cabines de elevadores de dois andares.A Otis, de propriedade do gigante dos Estados Unidos, United Technologies, desenvolveu elevadores de alta velocidade.
Ao contrário dos sistemas de design tradicional, a Thyssenkrupp disse que o Multi fará com que as pessoas em torno de edifícios sejam mais eficientes. Por exemplo, mais de uma das cabines do elevador pode usar o mesmo eixo, deslizando para cima e para baixo e até mesmo se movendo horizontalmente para sair do caminho de outra cabine em seu caminho.
Essa flexibilidade poderia permitir maior margem de manobra arquitetônica e, em última instância, mudar as linhas da cidade.”Você recupera sua liberdade – você não precisa usar o eixo do elevador como o elemento principal” do projeto em torno do qual os edifícios são concebidos, disse Schierenbeck em uma entrevista na sede da empresa em Essen.
Os novos elevadores podiam correr no lado de fora dos edifícios ou se moviam de lado entre estacionamentos e mesas de porteiro, acrescentou.
Enquanto o sistema magnético é mais caro do que os projetos tradicionais, os desenvolvedores podem economizar dinheiro usando vários eixos menores, liberando espaço precioso no chão, de acordo com o Sr. Schierenbeck.
As estimativas da empresa mostram que o investimento vale a pena para edifícios com mais de 250 m ou cerca de 80 andares.
Embora o mercado chinês tenha desacelerado em relação ao desenvolvimento imobiliário mais fraco e à concorrência mais dura, Schierenbeck vê a crescente demanda nas próximas décadas à medida que centenas de milhões de chineses se mudam para os centros urbanos.
“O progresso que estamos fazendo é talvez bom, mas talvez não seja rápido o suficiente”, disse ele. “Nós poderíamos fazer melhor. Talvez seja eu o engenheiro alemão típico, sempre olhando as coisas que não funcionam”.
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Caroline Ramos
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