Ímãs são usados para aumentar a potência torque extra altos.
As bicicletas elétricas estão se tornando cada vez mais populares nos EUA, tanto para o uso recreativo quanto para o transporte. No ano passado, tantas bicicletas elétricas foram vendidas como carros elétricos. E, embora as e-bikes obviamente tenham uma vantagem de custo em comparação com os carros elétricos, elas também têm outra vantagem importante: variedade extrema.
Existem centenas, talvez milhares de diferentes modelos de bicicletas elétricas disponíveis neste momento. Com tudo, desde pequenas e baratas motos de 250 W até as mais caras bicicletas multi-kW. E uma das mais interessantes e impressionantes adições ao espectro de alta potência do espectro tem sido o motor elétrico Bafang Ultra mid-drive.
Bicicleta Elétrica
À primeira vista, o motor elétrico Bafang Ultra mid-drive se parece muito com seus concorrentes. Outros motores de bicicleta elétricos de acionamento intermediário da Bosch, Panasonic e Brose assumem fatores de forma semelhantes. No entanto, o motor elétrico Bafang Ultra mid-drive supera positivamente seus concorrentes. Sob o capô, o Bafang Ultra é capaz de extrair 1.600 W da bateria usando apenas suas configurações de estoque. Mas o motor é tão sobrecarregado que é comumente modificado para puxar bem mais de 2.000 W.
E se 2 kW não soam muito, lembre-se de que estamos falando de uma bicicleta aqui. Eu não sou um ciclista profissional, mas mesmo em uma forma decente, mal posso quebrar 500 W de pedal por mais de alguns segundos. Este motor pode colocar o poder de quatro de mim martelando em uma única moto no sprint completo e por horas a fio!
Ímãs em Bikes Elétricas
A classificação de torque no Bafang Ultra também é feita pelo teto. Com 160 Nm, este motor está longe e acima de qualquer outra unidade intermediária no mercado. Os melhores e mais recentes modelos de outros líderes do setor estão atingindo agora apenas 90 Nm, o que significa que o Bafang Ultra tem mais que o dobro do torque da maioria de seus concorrentes. Isso se traduz em andar de pernas para rodízio e arrepiar-se nas pernas, coisa que a maioria das pessoas nunca experimentou antes em uma bicicleta.
O Bafang Ultra é capaz de fornecer potência até 28 mph (45 km / h) em condições de estoque. Nesses níveis, ela seria potencialmente classificada como uma e-bike de Classe 3 nos EUA ou como pedelec de velocidade na Europa. No entanto, isso também pode excluí-lo para uso legal na estrada em muitos locais que limitam as bicicletas elétricas a reduzir os níveis de velocidade e potência. Com tanta energia, porém, muitos usuários levarão esse motor para as trilhas de terra em vez da selva do asfalto.
Para aumentar o torque, os projetistas começaram com um motor de diâmetro muito maior do que o convencionalmente colocado em uma bicicleta. Abaixo, o Bafang Ultra (à direita) é comparado a um já poderoso Bafang BBSHD de 1,5 kW (à esquerda). O Bafang Ultra supera isso positivamente. Esse diâmetro maior significa que o motor pode puxar com mais força contra os ímãs, proporcionando potência e torque extra altos.
Motor Bafang Ultra
Esse diâmetro maior também aumenta a eficiência, pois a velocidade relativa dos ímãs passando pelas bobinas do motor é mais rápida. Os ímãs do Bafang Ultra também são montados um pouco mais longe das bobinas de cobre, o que os mantém mais frios, aumentando também a eficiência. De acordo com o site técnico ElectricBike.com:
“Os ímãs permanentes irão ‘magnetizar’ a fina seção de aço entre eles e os eletroímãs no estator. Isso mantém a força do campo magnético no espaço de ar a um nível aceitável, enquanto ainda coloca os ímãs permanentes reais a uma curta distância do espaço de ar. Ímãs permanentes podem perder sua força magnética se ficarem muito quentes, então, ao fazer isso, você pode usar mais amplificadores de “pico temporário” sem superaquecer os ímãs. ” O controlador interno do Bafang Ultra também é otimizado para uma potência extremamente alta. A maioria dos motores de acionamento intermediário usa 6 MOSFETs, os pequenos circuitos internos que controlam o fluxo de energia para o motor. Mas o Bafang Ultra duplica o padrão com 12 MOSFETs. Isso abre a porta para uma maior potência e menos energia perdida como desperdício de calor.
Em seguida, o Bafang Ultra usa a redução de marcha tripla dentro do motor, ao contrário da redução dupla encontrada na maioria dos competidores. As engrenagens são de corte helicoidal, o que ajuda a reduzir o ruído. É claro que não será tão silencioso quanto os famosos mid-drives de redução de faixa de Brose, mas certamente não será tão alto quanto os equipamentos de corte reto da velha escola ainda encontrados em algumas unidades intermediárias.
Por fim, o Bafang Ultra incorpora um suporte inferior ISIS de torque. Isso resulta em uma aplicação de potência extra suave que imita a força natural do pedal de um ciclista (mas amplificada muitas vezes, é claro).
Caroline Ramos
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